Vuelve a anunciarse la recarga inductiva, ahora tres veces más potente: ya no haría falta un día entero para recargar una batería grande, solo una noche.
El crecimiento chino parece desatrancar los cajones donde los fabricantes europeos guardaban ideas anunciadas. En 2016, Qualcomm y Mercedes mostraban un sistema de recarga de las baterías del coche mediante una placa inductiva. Se ofrecería en 2018 y bastaría con aparcar el coche encima de dicha placa. Por arte de magia, sin conectar nada, como en muchos teléfonos móviles, el coche se recargaba.
La recarga inductiva acaba con una liturgia que solo los enamorados del coche eléctrico aceptaban sin problema: llegar cansado a casa y sacar cables, extenderlos, conectarlos un extremo a una toma de corriente y luego al coche, para buscar dónde lavarse las manos antes de entrar en casa (porque los cables andan siempre por el suelo y se ensucian).
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<figure><picture></picture><figcaption>Recarga sin contacto: basta aparcar sobre una placa inductora. La autenticación la podrá hacer el propio coche y arrancar el proceso automáticamente</figcaption></figure></div>La recarga inductiva se iba a ofrecer en el Clase S híbrido enchufable -cuando los híbridos enchufables tenían una batería muy pequeña- y los escasos 3,6 kW de potencia de recarga podían ser suficientes: en menos de una noche, cargada. Prototipos del mismo sistema ya se habían estado mostrando al público en diversas ocasiones, como salones del automóvil en Audi, en BMW, en Nissan, en Renault, etc… BMW también lanzó un programa piloto en Europa con sus BMW 530e en 2018, que amplió a EEUU un año más tarde, allí limitados a 3,2 kW de potencia, por el menor voltaje de su red doméstica.
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<figure><picture><img src="https://testercar.com/wp-content/uploads/2025/10/1760116566_133_La-chispa-que-faltaba-en-la-recarga-sin-cables-para.jpg" loading="lazy" alt="Externamente, poco ha cambiado desde los primeros intentos. Ser protuberante tiene una ventaja: es más difícil que algo metálico rodando por el suelo se coloque sobre la placa y obligue a interrumpir la carga"/></picture><figcaption>Externamente, poco ha cambiado desde los primeros intentos. Ser protuberante tiene una ventaja: es más difícil que algo metálico rodando por el suelo se coloque sobre la placa y obligue a interrumpir la carga</figcaption></figure></div>Surgían dos problemas para la carga inductiva de los híbridos enchufables. Más que el problema cuando llegaban a casa estaba el incordio de salir con prisas y tener que desenchufar el coche, guardar el cable en la bolsa y… volver a lavarse las manos antes de sentarse para no manchar el volante. Pero, sobre todo, los usuarios de los PHEV se dieron cuenta de no necesitaban recargar la batería del coche; circulaban siempre con gasolina. Podrían ahorrarse el precio y el peso de la placa que debía incorporar el coche, más el de la plancha que reposaba en el suelo del garaje. Total, aún tenían que pasar siempre por la gasolinera. Sin compradores, la cómoda y conveniente recarga inductiva no arrancaba.
El primero con 11 kW
Y llegamos al eléctrico puro. Parecía que los usuarios de los coches de lujo lo tenían todo para la adopción temprana del eléctrico. Podían pagar el sobrecoste. Disponían de garaje, de toma de corriente, incluso de varios coches en casa. Sin embargo, preferían pasar por la gasolinera y bajo su capó brillaban motores de combustión. Una de las primeras constataciones de todos los fabricantes fue la poca disposición de los usuarios (y usuarias) de los coches más caros a enredarse con aquellos cables. De nuevo se miró a la inducción.
Con 3,6 kW llenar la gran batería de un eléctrico de lujo podría llevar más de un día completo, no una noche. Así era hasta ahora. El cargador de inducción que ha anunciado Porsche triplica esta potencia. Sus 11 kW dividen el tiempo empleado por tres e iguala las típicas cargas de corriente trifásica con cable. No tan típica, por ser propias de instalaciones industriales, aunque probablemente sí esté al alcance de muchos compradores de un Porsche nuevo. Y ahora sí, se podrá recargar un Cayenne eléctrico en una noche sin mancharse las manos.
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<figure><picture><img src="https://testercar.com/wp-content/uploads/2025/10/1760116566_434_La-chispa-que-faltaba-en-la-recarga-sin-cables-para.jpg" loading="lazy" alt="La recarga inductiva alcanza, por fin, los 11 kW y merece pasar a la producción en serie"/></picture><figcaption>La recarga inductiva alcanza, por fin, los 11 kW y merece pasar a la producción en serie</figcaption></figure></div>Ni siquiera habrá que instalar la placa dentro del garaje, porque soporta estar a la intemperie. Como pesa 50 kg no está hecha para moverla cada día de acá para allá, pero se podría, porque no necesita de un cargador de pared u otros elementos electrónicos de control: todo va en la placa. Basta que un especialista conecte el cable de la placa convenientemente a la red eléctrica apropiada.
Ideal para coches con regulación de altura
La suspensión neumática de muchos coches de lujo resulta especialmente adecuada para la recarga inductiva. Al aparcar sobre la placa inductiva, la carrocería puede situarse en su posición más baja durante el proceso de recarga. Disminuir la distancia entre la placa que porta del coche y la del suelo aumenta el rendimiento de la conexión inalámbrica. Según Porsche, en el Cayenne Electric la eficiencia de transmisión eléctrica de la red a la batería puede llegar hasta el 90%.
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<figure><picture><img src="https://testercar.com/wp-content/uploads/2025/10/1760116566_598_La-chispa-que-faltaba-en-la-recarga-sin-cables-para.jpg" loading="lazy" alt="El sistema de asistencia al aparcamiento también ayuda a posicionar el coche sobre la placa de inducción"/></picture><figcaption>El sistema de asistencia al aparcamiento también ayuda a posicionar el coche sobre la placa de inducción</figcaption></figure></div>Los sistemas de asistencia a la conducción ayudan a posicionarse sobre la placa, alinear con precisión el coche y a detenerse justo encima, superponiendo ambas exactamente. En el caso de Porsche, varios coches diferentes pueden autenticarse con una placa y ponerse a cargar directamente, en cuanto aparcar encima y seleccionan la posición de P.
Se abre un nuevo camino a la recarga doméstica y de conveniencia
Lo centramos en Porsche, porque ha anunciado que arrancarán con este sistema “inicialmente en Europa en 2026”, pero los demás contendientes podrían responder rápido. Probablemente solo en los eléctricos los de lujo, no solo por la gran capacidad de sus baterías, sino por la necesidad de que el usuario tenga una instalación eléctrica con esos 11 kW. Eso, y unos precios que pueden rondar los 6.000 euros para la placa, al menos para sus primeras entregas, más la opción en el coche, más el coste de la instalación: en torno a los 10.000 euros con todo.
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<figure><picture><img src="https://testercar.com/wp-content/uploads/2025/10/1760116566_409_La-chispa-que-faltaba-en-la-recarga-sin-cables-para.jpg" loading="lazy" alt="Solo en el prototipo del Cayenne Electric para el IAA de Munich: pinturas luminiscentes, con el estado de recarga a la vista… como en el Mercedes-AMG Concept GT XX "/></picture><figcaption>Solo en el prototipo del Cayenne Electric para el IAA de Munich: pinturas luminiscentes, con el estado de recarga a la vista… como en el <a href="https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13434290/06/25/el-futuro-electrico-de-mercedesamg-ya-esta-aqui-mas-de-1360-cv-y-400-km-de-autonomia-en-solo-cinco-minutos.html">Mercedes-AMG Concept GT XX</a></figcaption></figure></div>Quedan en el aire dos cuestiones: ¿será un estándar que podrán recargar otras marcas de coches? Por ahora, muchas de las propuestas que se han visto proceden de Qualcomm – Witricity-, incluida la Formula E. Sería poco conveniente que no hubiera un estándar, al contrario que en los teléfonos.
La siguiente duda implica a los propietarios de eléctricos. ¿Podrán adaptarlo la recarga inductiva a su Taycan? Lamentablemente, no. Se instala en fábrica y con la red eléctrico-electrónica de la nueva generación de Cayenne y futuros eléctricos. Si un futuro comprador de este Cayenne lo quisiera incorporar en concesionario, podría, si el coche ya tenía la preinstalación hecha. ¿Y el Macan Eléctrico, desarrollado sobre la misma plataforma PPE? Probablemente lo veamos llagar también.
