En este artículo con vídeo presentamos nuestra primera experiencia al volante del BYD Seal U DM-i, la nueva variante híbrida enchufable de este SUV de 4,78 metros de largo que anteriormente era exclusivamente eléctrico. Hemos viajado a Italia para compartir esta prueba con el primer automóvil PHEV que la marca china ofrece en Europa.
Características del BYD Seal U DM-i
Este SUV de tamaño medio tiene 4,78 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2,77 metros, una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,67 metros. Se clasifica en el segmento D y se ubica en la creciente gama de BYD por encima del Atto 3 y por debajo del Tang. Sus competidores en esta categoría de híbridos plug-in incluyen al Mazda CX-60, Honda CR-V, y Seat Tarraco, con futuras adiciones como Hyundai Santa Fe y Kia Sorento de 7 plazas.
Motores y Baterías del BYD Seal U Híbrido Enchufable
La versión PHEV del BYD Seal U se denomina DM-i, con las letras D y M significando ‘Dual Mode’, ya que cuenta con dos formas de propulsión, y la ‘i’ referente a ‘inteligencia’. Este modelo ofrece tres versiones diferentes: Boost, Comfort y Performance. La primera cuenta con un motor de gasolina 1.5 litros y cuatro cilindros junto a un motor eléctrico frontal de 195 CV, sumando 218 CV al eje delantero. Tiene una batería LFP de 18 kWh con 80 km de autonomía eléctrica. La versión Comfort incrementa la capacidad de la batería a 26,6 kWh, permitiendo 125 km de autonomía. Ambas versiones admiten carga rápida por corriente continua.
Al sumergirnos en la experiencia de conducción del BYD Seal U DM-i, descubrimos un vehículo que combina eficazmente la tecnología híbrida enchufable con el confort y la versatilidad de un SUV de tamaño medio. Esta nueva propuesta de BYD para el mercado europeo destaca por su innovación y rendimiento, posicionándose como una opción a considerar en el segmento de los híbridos plug-in.La versión Design, destacada en el vídeo, se diferencia por su potencia y prestaciones. Su motor de gasolina es una variante turbo de ciclo Miller con 131 CV acompañado de dos propulsores eléctricos: delantero de 204 CV y trasero de 163 CV, entregando una potencia combinada de 324 CV en las cuatro ruedas. A pesar de no tener la batería de mayor capacidad, ofrece 70 km de autonomía en modo eléctrico. La carga bidireccional permite alimentar otros dispositivos con hasta 3,3 kW de potencia.
Sistema Híbrido Enchufable
Durante la presentación dinámica internacional, la versión Design, la más potente, con un motor turbo de gasolina y dos motores eléctricos que brindan tracción total y una potencia máxima de 324 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El sistema híbrido da prioridad al motor eléctrico, mientras el de gasolina entra en acción para aumentar la aceleración o recargar la batería. Un sistema de transmisión sofisticado permite al propulsor de gasolina mover el vehículo o recargar la batería para que lo hagan los motores eléctricos.
Recarga y Funcionamiento
La capacidad de carga de la batería permite recargar del 30% al 80% en 35 minutos con corriente continua. El sistema híbrido concede prioridad al motor eléctrico, que es el encargado de mover el vehículo la mayor parte del tiempo. Aunque el ruido del motor puede ser notable en momentos de recarga de la batería, el sistema de transmisión permite alternar entre diferentes opciones de propulsión y conectar el motor térmico a las ruedas delanteras de forma eficiente. El vehículo, cuando la batería se agota parcialmente, se convierte en un híbrido convencional, sin perder su funcionamiento.
Recuperación de Energía y Modos de Conducción
El sistema híbrido aprovecha las fases de planeo y frenada para recargar la batería. Ofrece dos niveles de recuperación y retención, además de la posibilidad de preservar un determinado nivel de carga de la batería. El modo de conducción EV permite el uso exclusivo de la propulsión eléctrica siempre que la batería tenga suficiente carga. La conducción en modo eléctrico ofrece una experiencia similar a un vehículo puramente eléctrico, pero con un peso moderado.En la nueva versión híbrida del BYD Seal U DM-i, se destaca su peso de 2.100 kg en vacío, que se reduce en comparación con otras versiones del vehículo. Respecto a la conducción y consumos, el SUV presenta un comportamiento cómodo y orientado a la conducción tranquila, con suspensiones suaves que filtran bien el asfalto, ideal para autopistas y carreteras bacheadas. Sin embargo, la carrocería tiende a inclinarse en curvas a mayor velocidad. La dirección es lenta pero precisa, y el pedal del freno tiene un recorrido largo. En cuanto a los consumos, se han establecido cifras de 0,9 l/100 km para la versión Boost y 1,2 l/100 km para la Design, pero estos valores pueden variar dependiendo del modo de conducción y la reserva de batería.
Consumos Eficientes del BYD Seal U DM-i
Los consumos de gasolina y electricidad prometen ser razonables, teniendo en cuenta el tamaño y peso del vehículo. La marca ha homologado consumos de 21 kWh/100 km para la versión Boost y 23,5 kWh/100 km para la Design en modo eléctrico.
Precio y Disponibilidad del BYD Seal U híbrido
El BYD Seal U DM-i estará disponible en España con su versión de acceso y la más sofisticada de inmediato. La versión intermedia llegará más adelante. Los precios anunciados antes de aplicar las ayudas del plan Moves III son los siguientes:
- BYD Seal U DM-i Boost 218 CV: 38.500 €
- BYD Seal U DM-i Comfort 218 CV: 40.500 €
- BYD Seal U DM-i Design 324 CV: 45.500 €
La marca ha lanzado una campaña especial de lanzamiento con descuento para las primeras 200 unidades de las versiones Boost y Design, que se comenzarán a comercializar en España. Las entregas se realizarán a finales de verano para la versión Comfort y a finales de año para el resto. Para aquellos interesados en coches híbridos enchufables de segunda mano, también hay ofertas disponibles.