Todo apunta a que Josep Maria Recasens será el nuevo presidente de Anfac. Tras la salida de Wayne Griffiths en junio, Recasens ha surgido como el candidato principal para liderar la asociación. A pesar de que otros miembros de la junta también pueden presentarse, la norma no escrita sugiere que el candidato represente a una automotriz con fábricas en España. Este requisito reduce la lista de posibles candidatos a Stellantis, Volkswagen, Renault, Ford, Mercedes-Benz, Nissan e Iveco. Stellantis y Ford han descartado presentarse, con Ford enfrentando desafíos laborales en su planta de Almussafes. Sin embargo, tanto la empresa como los trabajadores confían en resolver estas dificultades con un nuevo mecanismo de flexibilidad propuesto por el Gobierno.
El Sucesor de Wayne Griffiths
Tras la dimisión de Wayne Griffiths en junio, la junta de Anfac ha estado en busca de un nuevo presidente para liderar la asociación de fabricantes de coches en España. Josep Maria Recasens, director de Renault España y director de estrategia a nivel mundial del grupo francés, parece ser el candidato ideal para asumir este rol.
Normas No Escritas
Aunque los estatutos de Anfac permiten que cualquier miembro de la junta se presente como candidato, hay una norma no escrita que sugiere que el candidato represente a una automotriz con fábricas en España. Este requisito limita las posibilidades a Stellantis, Volkswagen, Renault, Ford, Mercedes-Benz, Nissan e Iveco.
Desafíos Laborales en Ford
Ford, por su parte, ha descartado la posibilidad de presentarse a las elecciones. La automotriz estadounidense se enfrenta a desafíos laborales en su planta de Almussafes, con la firma del cuarto ERE desde 2020 y un excedente de 1.000 trabajadores hasta 2027. Sin embargo, tanto la empresa como los trabajadores confían en resolver estas dificultades con un nuevo mecanismo de flexibilidad propuesto por el Gobierno.
El presidente de ANFAC enfrenta una situación estable para el segundo semestre del año, con el Gobierno ofreciendo un paquete de ayudas de 600 millones de euros para el coche eléctrico. Esto incluye 350 millones adicionales para el plan Moves III de la ayuda a puntos de recarga. Antes de esta ampliación, las solicitudes de ayudas al Moves III superaban en 248 millones su presupuesto.
Una nueva etapa con el Gobierno
Las relaciones entre ANFAC y el Gobierno han mejorado significativamente con estas ayudas y con la ampliación del plazo para solicitudes hasta fin de año. Esta medida crucial ha proporcionado un respiro al sector, que está invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos. Empresas como Volkswagen y sus socios del Future: Fast Forward están destinando 10.000 millones de euros para construir una planta de baterías en Valencia y producir vehículos eléctricos en otras plantas en España, como Martorell y Landaben. Se espera que Cupra lance tres modelos totalmente eléctricos en los próximos años, lo que subraya la importancia de estas ayudas para el futuro del sector.
Un futuro colaborativo
El diálogo entre el Gobierno y la industria automotriz ha sido esencial para garantizar la continuidad de estas ayudas y el desarrollo del sector. La ayuda en el momento de la compra, en lugar de las largas listas de espera actuales, se perfila como un cambio clave para el próximo esquema de incentivos en 2025. A pesar de desencuentros, la relación entre ambas partes se ha fortalecido en las últimas semanas, asegurando un camino más claro hacia la transición al vehículo eléctrico en España.
Un paso adelante en la industria automotriz
Con las nuevas inversiones y políticas de apoyo del Gobierno, el sector automotriz español se prepara para una importante transformación hacia la movilidad eléctrica. Las decisiones tomadas en los próximos años serán clave para garantizar un futuro sostenible y competitivo para la industria en el país.
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